“一手托两家” 奥迪重组在华业务

更新日期:2022年07月09日

       北京报道, 原隶属于一汽-大众销售公司的一汽-奥迪事业部将于年底升级为一汽-奥迪销售公司。 去年经历了一系列波折, 奥迪决定从根本上重组在华业务, 这也是与合作伙伴一汽在华实施10年业务计划的重要举措之一。 3月7日, 奥迪、一汽、大众在日内瓦签署了两份关于未来合资合作的谅解备忘录。 合资企业谅解备忘录。 根据备忘录, 一汽-大众汽车有限公司在现有的一汽-大众奥迪销售事业部业务职能和组织架构的基础上, 成立一汽-奥迪销售公司, 进一步提升和拓展业务结构。 与一汽合作的新一汽-奥迪销售公司成立后, 将具备人事、财务、采购等职能, 市场反应和决策过程将更加简洁高效。 同时, 经销商网络的拓展和管理也属于合资销售公司的业务范围。 “在中国, 我们和合作伙伴对一汽和奥迪的十年商业计划非常明确, 双方都在一步步实施这个十年计划和计划,

我们也愿意一步步进行本土化生产 . 虽然没有我们向大家透露了很多消息, 但实际上我们已经取得了稳步的进展。而且, 我们也在和中国的同事一起思考, 未来如何在中国本土化生产奥迪新车型, 包括电动汽车。” 奥迪股份公司董事长表示, 业内一直有声音, 奥迪需要像北京奔驰那样在销售体系上做出改变, 最好的例子是北京奔驰销售服务公司 通过重组合资公司在华业务成立, 不仅成为奔驰在中国逆袭的关键, 也成为双方实现利益和谐、推动北京奔驰做出更精准市场反应的关键。 在现有的一汽-大众合资公司下引入一汽-奥迪合资车型, 也将有助于一汽-大众奥迪成为一个完整的样本, 为奥迪未来在中国的布局提供参考。”销售公司的成立 现在意味着奥迪和一汽大众的产销分离, 这是一个根本性的变化。 新公司可以实现财务独立, 不再与一汽-大众分开账户, 后台也将与一汽-大众分离, 让奥迪的财务独立、财务独立、机构独立、人事分工成为核心三 一位业内人士表示。2017年8月, 一汽-大众奥迪销售事业部从长春迁至北京, 这被认为是奥迪在中国体制改革的第一步。有业内人士认为, 奥迪应该 在合作规模扩大的基础上与一汽达成新的默契和默契, 这样上汽奥迪诞生的概率也将大大增加, 而一汽肯定已经获得了足够的芯片。上汽奥迪正在筹划三方合资, 一汽 -大众奥迪试图在中国建立合资企业投资销售公司的消息已存在多年, 大众并未回应这家销售公司与上汽奥迪未来销售业务的关系, 但此次成立的合资销售公司, 无形中为奥迪的下一次调整做好了准备 在中国。 最重要的平台。 不久前, 大众中国官方宣布, 现任上汽大众科技执行副总经理克里斯蒂安·沃尔默将从今年7月1日起担任西雅特品牌副总裁。 据悉, 现任奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型负责人弗雷德·舒尔茨将接替冯克定在上汽大众, 负责上汽大众的制造、物流和产品管理业务。 在随后的2018日内瓦车展上, 掌舵大众中国的大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官海兹曼对此次人事变动做出了非常有意义的回应:“关于大众和上汽的合作, 即 合资上汽大众现在要做的, 首先是进一步拓展SUV产品组合, 包括大众品牌和斯柯达品牌, 当然后续奥迪品牌和产品也是我们要做的工作。 一位来自奥迪的接班人将在上汽奥迪项目的推进中发挥重要作用。” 可以说, 海兹曼明确表示, 上汽-奥迪项目并没有搁浅。 资料显示, 这位弗雷德·舒尔茨有着深厚的“奥迪”背景。 从 2016 年至今,

Fred Schulze 一直担任奥迪品牌 C 级和 D 级 SUV 和跨界车的负责人。 据悉, 新一代奥迪Q5是弗雷德·舒尔茨任内负责的项目。
        考虑到将在中国制造的全新奥迪Q5L是奥迪今年在中国市场最重要的新车,

弗雷德·舒尔茨此时上任中国市场, 给了外界很大的想象空间。 3月13日, 海兹曼在德国柏林向媒体证实, 上汽奥迪项目并未终止, 仍在进行中。 海兹曼没有透露上汽-奥迪项目的具体进展。 他还强调, 奥迪正在继续严格执行2017年5月与一汽集团和奥迪经销商达成的协议。根据协议, 上汽奥迪不能在2022年1月之前将产品推向市场。 单独建立销售网络, 需与一汽集团共同成立销售公司。
        来自前两名的压力对奥迪的全球布局起到了关键作用。 数据显示, 2017年奥迪全球销量187.8万辆, 其中近三分之一来自中国市场。 如果从第一款奥迪车型奥迪100的进入算起,

奥迪在中国已经走过了整整30年。 然而, 年过三十的奥迪在中国市场却感受到了前所未有的压力。 数据显示, 2017年, 奥迪在华累计销量达59.5万辆,

同比增长1.0%。5%。 从去年豪车市场的表现来看, 由奥迪、奔驰、宝马组成的第一豪车阵营(ABB阵营)的销量差距进一步缩小, 中国豪车市场竞争日趋胶着 . “奥迪其实也感受到了压力, 想再找一家合资公司, 但并不顺利。这次与一汽集团合作升级, 对奥迪来说意义深远。集团的合作, 另一方面 手, 可以赢得更多的利益, 在股权配置中拥有更大的话语权。” 一位汽车行业的高级分析师说。 不可否认, 其面临的追赶压力与日俱增, 保卫豪车老大的难度越来越大。 “其实, 上汽和奥迪对合资的需求非常迫切, 此前已经成立了项目组。从双方的角度来看,

上汽奥迪项目可以为奥迪在中国的销售模式创新, 为进一步发展提供保障。” 增加销售额;对于集团来说, 可以进一步提升品牌形象。” 汽车流通协会行业分析师、中国汽车流通协会专家委员会委员李彦伟表示。
        面对全球汽车行业的快速变化和中国汽车消费升级带来的竞争加剧, 宝马联手长城, 吉利入股戴姆勒。 在“双赢”的道路上, 奥迪及其合作伙伴和未来的合作伙伴都需要敞开胸怀拥抱变革。 编辑:于建平主编:赵云

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